así como existen reglas, precauciones, recomendaciones. estos 10 mandamientos del motociclista, son aspectos que todos y cada uno de nosotros, tenemos que cuidar, y mas aun si es tu primera andada en moto.
1.- MECÁNICA BÁSICA OK:
presión de los neumáticos
nivel de aceite
luces
direccionales
bocina
tensión de cadena
acelerado
frenos
2.- PROTECCIÓN ADECUADA:
casco
chaqueta
guantes
3.-NADIE TE VE
hazte notar
nunca asumas que el resto de los automóviles ya te han visto
4.-VIGILA A LOS DEMÁS:
maneja con cautela.
5.-OJO CON EL CAMINO:
revisa los obstáculos venideros
6.-USA LOS ESPEJOS
conoce lo que esta detrás de ti
usa espejos para girar, frenar
7.-ATENTO A LOS VIRAJES
altos, son la mayor causa de accidentes
autos que cambian de carril o giran a la izquierda
8.-SUPERFICIES PELIGROSAS:
conoce la superficie de tu camino
no frenar ni girar en áreas negras ni pintadas del pavimento
9.-PROYECTA LA VISTA
mirar mas adelante, reconociendo próximos obstáculos o posibles dificultades
10.-NO CORRAS:
la calle no es para correr, para eso están los circuitos
vamos a detenernos un poco con las entradas de ''Seguridad'', y vamos ahora a hablar un poco de los componentes que hacen funcionar a nuestro vehículo de 2 ruedas.
MOTOR:
El motor de la moto es una de las piezas más importantes a la hora de hacer
funcionar una moto y sin duda su mantenimiento es básico para el correcto
funcionamiento de la motocicleta.
CAJA DE CAMBIOS:
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso... gracias wikipedia.
PIÑÓN
En mecánica, se denomina piñón a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda más pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisión por engranaje,cadena de transmisión o correa de transmisión. También se denomina piñón tensor a la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisión.
CATALINA TRASERA:
recibe el movimiento de la cadena, que provoca el motor, y hace girar así la rueda trasera.
RADIADOR:
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su función es intercambiar calor del sistema de calefacción para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes móviles ni producción de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefacción.
EMBRAGUE:
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
MÚLTIPLE DE ESCAPE:
es el encargado de recolectar los gases de escape que produce la cámara de combustión, para expulsarlos por el escape.
El proceso es el siguiente:
Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al Múltiple de Admisión, y el Múltiple de Admisión divide el combustible entre los cilindros del motor, para meterlos a la cámara de combustión e inmediatamente se abren las válvulas de admisión para que ingrese el oxigeno.
Una vez que estos dos componentes están en la cámara de combustión el cilindro sube y hace compresión hasta llegar a la bujía para que esta provoque la chispa y se explote el combustible con el oxigeno, es decir hagan combustión.
Una vez que se hizo cobustión, el cilindro baja y las válvulas de escape se abren dejando escapar los gases, para que el Múltiple de Admisión los recolecte y como el Múltiple de Admisión está conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.
Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y más importante es en los motores Turbo cargados ya que el Turbo funciona gracias a los gases que recolecta el Múltiple de Escape.
MANUBRIO
IZQUIERDA
manilla de embrague (ayuda a pasar de una velocidad a otra)
luces
direccionales
bocinas
DERECHA
acelerador (regula la salida de gas)
manilla de freno (controla solo el freno delantero)
cortacorriente
encendido
SUSPENSION:
disminuye la brusquedad de los movimientos de la moto, cuando vas en carretera, cuando pasas topes, o el camino no estas liso. también suaviza los frenos delanteros. tiene un mecanismo, que puedes configurar de diferentes maneras, dependiendo tu peso, tamaño o las superficies en donde conduzcas.
PASTILLAS DE FRENOS:
cuando accionas la manilla de freno, las pastillas se juntan, deteniendo así al disco de frenado, obstruyendo el giro de la llanta delantera.
freno trasero:
funciona de la misma manera que el freno delantero, con la única diferencia de que en ves de accionarse con una manilla, se acciona con el pie derecho, pisando una palanca, parecida, a la que controla los cambios que esta del lado contrario.
Encontré esto en varias paginas, y como encontré al autor original, porque no se de que país surgió, no pondré la fuente, pero si gustan revisar estas reglas, búsquenlas en google, y les aparecerán varios resultados.
1.- Revisaras tu motocicleta antes de usarla, cheque dibujo y presión de neumáticos, gasolina, espejos, bocina y luces. 2.-Protegerás tu cabeza con un buen casco, con un barbiquejo debidamente amarrado, tu acompañante también lo deberá usar 3.-alcohol y motocicleta combinación mortal mejor deja las llaves. 4.-te vestirás adecuadamente para andar en tu moto. usando casco, guantes, chamarra, pantalón y botas. 5.-te harás notar en la calle. usando una banderola naranja a la altura de la cabeza, faros encendidos y luces centelleantes blanca tipo leds 6.-tu motocicleta es un vehículo personal, compártela pero no la uses como colectivo o la prestes a cualquiera. 7.-tu motocicleta es un medio de transporte personal, requiere licencia y placas y no es un vehículo de carga. 8.-mantén la velocidad correcta de acuerdo a las condiciones ambientales y el camino, valora si es necesario que la motocicleta se quede en casa 9.- antes de rebasar cerciórate que te hayan visto, hazte notar toca la bocina y haz cambio de luces, nunca rebases por la derecha intempestivamente. 10.- respete el reglamento de transito, en el semáforo no te pases los altos. 11.- mantente atento a tu entorno: identifica baches, grava suelta, piedras, topes, sal con precaución de los estacionamientos. 12.-evita conducir de noche, si lo haces usa chaleco reflejante. 13.- el peatón y el ciclista tienen la preferencia. cuídalos!
los accesorios de seguridad, pueden no ser elementales, y conducir sin estos, puede no ser ilegal, algunos pueden considerarlos simplemente lujos, yo pienso que hacer aun mas seguro, y porque no también cómodo, tu camino en moto, es algo, en lo que puedes invertir. a continuación les dejare un poco de información de algunos accesorios, que encontré en la red, y que tienen algo que me pareció importante en la conducción de una moto.
el primero, es el A-SIDER, es para que el pasajero, se sujete con las manos, en vez de sostenerse del conductor. Aquí un ejemplo de este accesorio
a continuación, esto es muy conocido, hay de diversos tamaños, formas, marcas... es el SIDECAR, les dejo un vídeo de un ejemplo de sidecar.
Uno de los accesorios de motos más importante para los moteros son las botas para cuidar los pies. Las botas son de cuero con puntas reforzadas como un zapato minero y la suela es más gruesa de lo normal. Unas botas cortas o largas, pueden ser de tacón pero ancho, y deben cubrir por completo el pie y el tobillo, ser cómodas, tener suela fuerte, con tracción antideslizante.
En el caso de accesorios de las motos de ciudad, se usan los slider (protector de piernas), el cual permite sostener la moto y evitar que esta caiga encima y te presione la pierna en una eventual caída y de paso protege la moto para que no se abolle.
Más allá de estos accesorios para motos, es importante saber que existen productos nuevos y modernos, los cuales están en el mercado motero, y nos permite cuidar nuestro cuerpo en su totalidad ante un posible accidente.
pronto estaré subiendo mas accesorios útiles, a esta misma entrada, así que estén atentos.
como bien ya vimos en la primera entrada de ''Seguridad'', el casco es el elemento de seguridad mas importante de todos, pero muchas veces no sabemos, cual elegir, o cual se nos ve mejor, o cual nos serviría mas. con esta entrada intentare hacer de guía, para que ustedes queden satisfechos al adquirir su nuevo casco o helmet. A continuación les dejare algunas opciones con la ayuda de nuestra ya pagina amiga MOTOS ABOUT:
Casco Classic o Retro- Nivel de protección:mínima.Los cascos classic o retro son la mínima expresión de casco y son muy poco recomendables. Por su diseño suelen ser utilizados para motos cruiser, donde la estética toma un papel fundamental y el ritmo de conducción suele ser tranquilo. Además de dejar la cara desprotegida también una buena parte de la cabeza queda al descubierto, sobre todo laterales y parte trasera. El grosor del casco suele ser escaso y su ajuste a la cabeza también de fiabilidad muy cuestionable. Casco Jet con pantallaCasco Jet- Nivel de protección:muy baja.Los cascos Jet ofrecen un grado de protección algo mayor que losclassic o retro, pero aun así su seguridad es muy baja. Protegen mayor parte de la cabeza pero dejan la cara completamente al descubierto. Son muy comunes como cascos ciudadanos debido a su ligereza y reducido tamaño, sobre todo como cascos para scooter.- Nivel de protección:baja.Los cascos Jet con pantalla son prácticamente iguales a los cascos Jet pero con la ventaja de contar con una pantalla protectora que nos libra del viento, el polvo o posibles insectos. Aun así sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara continúa estando al descubierto, por lo que su nivel de protección sigue siendo bajo. Aunque su uso está extendido también entre motos mayores son muy comunes entre scooter y mega scooter. Casco de Trial- Nivel de protección:buena.Aunque un casco de trial tenga la misma apariencia que un casco Jet sin pantalla son cascos desarrollados para la práctica de trial con motos de trial , por eso su nivel de protección es considerado bueno, ya que cumplen su cometido con seguridad en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella. Aunque por norma general están homologados para circular con ellos también por carretera en ese momento se convierten en un casco Jet sin pantalla más, bajando su protección a muy baja ya que no es para lo que han sido diseñados. Casco Off-Road- Nivel de protección:buena.Los cascos off-road son cascos muy específicos diseñados especialmente para su uso en motos enduro o motos motocross. Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy aireada, visera contra el sol pero sin pantalla ya que están diseñados para ser utilizados con gafas de enduro o motocross. Son cascos con los que normalmente se hace un gran ejercicio físico, por lo que están diseñados para garantizar una buena ventilación, así como un amplio campo de visión. Casco Multi-Modular- Nivel de protección:variable.Una de las últimas modalidades de cascos en llegar al mercado son los multi-modulares, cascos que son varios cascos en uno gracias a las posibles combinaciones de sus piezas. Así, montando y desmontando, se consiguen cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin pantalla, con o sin visera y con o sin mentonera. Son cascos poco comunes de momento y sólo pocas marcas los tienen en catálogo, variando su nivel de protección al depender del tipo de casco que se desee, pero cuantas más piezas se puedan desmontar en un casco menor será la resistencia en caso de impacto. Casco Modular- Nivel de protección:buena.Los cascos modulares ganaron popularidad rápidamente dada su practicidad, son cascos de mentonera abatible en los que accionando un simple mecanismo un casco integral se convierte en un casco parecido a un jet, siendo en consecuencia más pesados que un casco integral. Por lo general no está permitido circular con la mentonera abierta, ni tampoco recomendable, pero es un casco muy práctico y cómodo para largos viajes con motos turismo donde las paradas son frecuentes y permite descubrirse la cara sin necesidad de quitarse el casco. Algunos, como en este caso, incorporan una pequeña pantalla ahumada escamoteable. Cascos Trail- Nivel de protección:alta.Los cascos trail son cascos a medio camino entre los cascos off-road y los cascos integrales. Cascos de una sola pieza, con una mentonera que deja la cara muy despejada, como los off-road, con visera para el sol, como los off-road, pero con pantalla como los integrales. El uso de los cascos trail están muy extendidos en motos trail y de espíritu aventurero, así como entre los que gustan del enduro tranquilo. Son más ligeros que los integrales pero también más ruidosos.Casco RéplicaCasco Integral- Nivel de protección: muy alta. Los cascos integrales son los más comunes de todos y los que mayor nivel de protección ofrecen. Están compuestos de una sola pieza por lo que en caso de impacto nada se podría desmontar. Son los que mejor se adaptan a la cabeza, protegiendo firmemente toda la cara y barbilla. Son los cascos más recomendables para todo tipo de moto de carretera, desde scooter hasta grandes motos turísticas. Los hay de muy diversas gamas, siendo los de gama más alta los más ligeros y más silenciosos.- Nivel de protección:muy alta.Los cascos réplica son cascos decorados con los mismos diseños de pilotos famosos, como en este caso Valentino Rossi. Normalmente suelen ser cascos de trial, de off-road o integrales, compartiendo las mismas características que los cascos comunes no-réplicas, pero con el añadido de lucir los colores de tu piloto favorito. Son por lo general cascos de alta gama.
El siguiente casco, lo he encontrado hace unos meses en la red, lo vi por primera vez en un programa de television llamado BOY'S TOYS en HISTORY CHANEL, al principio me sorprendio, puesto que ese programa generalmente habla de artefactos tecnologicos y novedosos. pero mi impresion fue tal que apague el televisor y encendi el ordenador, y me puse a buscar el casco, y de tan sorprendido que estaba, nisiquiera me fije en el nombre del casco, de la marca, del modelo, de nada exceptuando sus caracteristicas principales. y en cuanto ingrese las palabras casco retrovisor en google, este casco salto a los primeros lugares en los resultados del buscador, de inmediato lo reconoci por su rasgo mas identificable. pero yo ya no les dare mas detalles, mejor les dejare un par de videos, que lo hagan por mi.
puede que los nuevos modelos de este casco, sean un poco costosos, relativamente claro, pero analisando los numeros... la mayoria de los accidentes en moto, son por un choque en la parte trasera de la motocicleta, realizado por algun conductor de un vehiculo de 4 ruedas que no alcanzo a frenar, y el motociclista no lo vio. asi que pensandolo un poco, tu seguridad tiene algun costo razonable? el costo aproximado de un modelo reciente de este casco, es de $500dlls de EUA
No quise subir esta información en la entrada anterior, para no restarle importancia a ningún tema.
Como ya sabemos, al andar en moto, y siempre, lo mas importante es la seguridad, ahora sumemos el hecho de llevar un pasajero, la responsabilidad aumenta, además de que el manejo de la moto y la con figuración de sus controles, no es el mismo que si vas solo. ahora sumemos el hecho de llevar a un pasajero menor de edad, y mas peligroso aun(si, si puede ser mas peligroso) llevar a un NIÑO como pasajero.
No me malentiendan, solo me refiero a que es peligroso, pero hay veces que la necesidad, le gana al peligro, por ejemplo esta situación:
a una familia no le sobra el dinero, y necesitan un medio de transporte económico, para llegar a tiempo a sus trabajos, y llevar a los niños a la escuela. al papa se le ocurre una idea, si, una moto, el padre convence a la madre, de que es la mejor opción que tienen pues una motocicleta es mucho mas económica que un automóvil de cuatro ruedas. mama se queda con el pendiente, pero papa puede llegar mas temprano a trabajar, puede llevar a los niños a la escuela, incluso todos pueden dormir mas, pues no tienen que esperar 30 minutos a que pase un camión en el que se subirán, y no donde sentarse durante todo el recorrido. la situación mejora. PERO EL PELIGRO SIGUE AHÍ.
en todo momento, a donde quiera que vallas en moto habrá peligro, pero ese peligro se puede aligerar, con algunas precauciones, que nuestra ya pagina amiga EROSKI CONSUMER, a la que hemos citado varias veces, nos brinda
Guarde la distancia de seguridad adecuada, sobre todo detrás de los camiones.
Respete la mediana. Acostúmbrese a trazar utilizando sólo su propio carril, aunque crea que no viene nadie. Se ahorrará más de una sorpresa y conducirá mucho más seguro.
Gire ligeramente la cabeza cuando vaya a cambiar de carril aunque no vea a nadie en su retrovisor. Los ángulos muertos también afectan a los conductores de motos.
Hágase ver en todo momento. Circule con los faros encendidos.
No olvide usar los intermitentes antes de realizar cualquier maniobra.
Anticípese a la acción de otros conductores y obre en consecuencia: reduzca la velocidad, frene o acelere según se produzca cada situación.
Cuando adelante a varios coches tenga en cuenta que alguno puede salir hacia el carril izquierdo. La mayoría de los conductores de automóviles miden las reacciones con su experiencia en los coches, y siempre creen que les va a dar tiempo.
En las zonas donde haya mucha circulación y/o estacionamiento de vehículos de transporte pesado, ponga mucha atención en el estado del asfalto, e intente detectar con antelación manchas y sombras que delaten pérdidas de gasolina o aceite sobre la calzada.
En las gasolineras procure pasar lejos de los surtidores de Diésel Tarda más en evaporarse y si los usuarios anteriores han derramado gasolina se ensuciará el neumático, lo que puede acarrearle un susto en la siguiente frenada.
Si viaja en grupo, con otras motos, circule a su propio ritmo. No intente seguir, imitar, o picarse con nadie. Todas las motos no son iguales, y aunque encuentre en la vía una que se parezca mucho a la suya, tenga en cuenta que puede llevar suspensiones, neumáticos, y accesorios que desconoce.
En ciudad toda precaución es poca
Extreme la precaución ante coches estacionados, sobre todo si viajan niños, ya que se puede abrir una puerta en cualquier momento.
No olvide que una moto requiere doble anticipación, es siempre el vehículo más débil.
Tenga cuidado con los pasos a nivel y las líneas de tranvía. Atraviéselos de la manera más perpendicular posible.
Circule por el centro del carril, evitará que le adelanten de manera incorrecta.
además de estos puntos, quisiera compartir con ustedes, información que encontré en MOTOR MAPFRE
Muchas veces surgen dudas sobre cuándo y en qué condiciones puede ir un niño en moto como pasajero. La ley es clara al respecto y nosotros te explicamos cada condición.
LO QUE DEBES SABER...
Homologación: La moto debe estar homologada para dos ocupantes.
Requisitos de edad: El niño debe ser mayor de 7 ó 12 años, según condiciones.
Otros aspectos: Atención a la cobertura del acompañante.
Accesorios: Asientos infantiles y prolongadores.
Algunos dudan sobre si pueden llevar a sus hijos en moto, ya sea por placer o por evitarse los atascos para llevarlos al colegio. También es un tema que muchas veces, pese a tener tu carné de moto, queda olvidado en el libro teórico de la auto-escuela.
La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones específicas para poder llevar a un niño en la parte de atrás de tu moto, aunque también hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes.
Homologación de la moto Para empezar, debemos verificar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. ¿Cómo lo sabemos? No basta con comprobar si el asiento es suficientemente grande. La homologación consta en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar "2". Si el número que aparece es "1", no podemos llevar pasajero, sea adulto o niño.
La edad del niño El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a su edad por las que se puede llevar a un niño:
- Norma general: El pasajero debe ser mayor de 12 años. - Excepción: Los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas.
El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: Se debe utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente. La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto.
Accesorios Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fácil de instalar en el asiento trasero.
Coberturas del seguro de la moto Ya tenemos casi todos los requisitos legales verificados. Sin embargo, también es recomendable que comprobemos que las coberturas de nuestro seguro de la moto esté incluido el acompañante. Ponte en contacto con tu compañía del seguro para no llevarte sorpresas en el peor momento.
Ya conoces las condiciones para llevar a un niño en la moto. Ahora sólo debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción. Recuerda: Prudencia y responsabilidad.
el ingenio humano, siempre ira a la par de la necesidad. es por eso que me di la tarea de buscar algunos métodos seguros, y me di cuenta de que no son tan costos como pensaba, así que les dejo imágenes de los que a mi parecer saben expresarse por si solos, pero por si acaso alguien no entiende el mensaje...
El de la niña, es el mas seguro, pero también el mas costoso. pero el padre con su hijo, opto por algo menos costoso, ya que su hijo es un poco mas grande, y puede contribuir al manejo, al ayudar en las curvas, distribuyendo su peso, a diferencia de la niña que aun es pequeña y solo sabe que va cerca de su padre o madre, disfrutando del paisaje.
Esta entrada es muy importante, ya que muchas personas que recién compran su moto y aprenden a manejar, quieren llevar a su novia a su casa, o quieren conquistar a alguien ofreciendo llevarlas en un medio de transporte, al que puede que nunca hayan tenido la oportunidad de subirse, o darle un aventón a un amigo... que se yo. el problema radica en que, hay varios puntos a considerar al llevar a un pasajero y muchas veces, no los tenemos en cuenta, y en EROSKI CONSUMER, nos dan algunos de ellos.
Pasajero a bordo
Cuando lleve "de paquete" a alguien que nunca haya viajado antes en moto procure reducir al mínimo los sobresaltos a su acompañante, y extreme la precaución. Evite las frenadas y aceleraciones bruscas, y los numerosos cambios de velocidad , ya que todo ello repercutirá en el confort de su pasajero.
Si viaja acompañado compruebe con antelación si las presiones de los neumáticos son las adecuadas para llevar un pasajero porque en viajes por autopista se recomienda moverse con, al menos, medio kilo de carga extra en el neumático de atrás. De la misma manera se puede aumentar la pre-carga de muelle del amortiguador entre uno y dos puntos para evitar los peligrosos topes de suspensión y roces del vehículo con el suelo.
El acompañante debe, igual que el conductor, llevar puesto en todo momento el casco y la indumentaria adecuada.
Antes de emprender el viaje establezca una serie de gestos o señales mínimos para saber en todo momento si su pasajero se encuentra cómodo o tiene algún problema.
Si es la primera vez que su acompañante viaja de "paquete" en una moto asesórele sobre cómo debe moverse en cada caso. Infórmele que debe permanecer sentado, sin mover la cabeza continuamente de lado a lado; no hacer movimientos bruscos ni agarrarse a la moto, ni inclinarse en las curvas. Tampoco debe poner los pies en el suelo cuando se detiene ante un semáforo.
nuestra amiga MOTOS ABOUT, también nos ofrece una algo de ayuda, para explicar mejor a lo que se enfrentan al llevar un pasajero abordo.
"La inmensa mayoría de las motos de carretera están pensadas para dos personas, salvo las motos muy deportivas que a veces se pueden convertir en mono-plaza las demás cuentan con asiento y estriberas para nuestro acompañante y así poder disfrutar de ellas con pasajero. Una moto está pensada a priori para comportarse de una determinada manera con una sola persona, así es como están calculados los repartos de peso que cada marca define en cada modelo. Por eso cuando circulamos con pasajero todo cambia, hemos de adecuar desde nuestra propia conducción y manejo hasta los ajustes de la propia moto para conseguir el mejor comportamiento.
Un buen pasajero Quizá nuestro acompañante es la primera vez que se sube en una moto, por eso es nuestra misióninstruir al pasajero sobre cómo ha de ser su comportamiento para garantizar el confort y la seguridad de ambos en todo momento. Lo primero, evitar movimientos bruscos. Un pasajero que se mueve repentinamente o no mantiene su peso en el centro de la moto nos puede desequilibrar y poner en un compromiso. Es importante explicar esto bien a nuestro acompañante. El comportamiento de un pasajero no es sólo su responsabilidad, sino también de nosotros mismos como pilotos. Muchos tienden a exhibir sus dotes de conducción para impresionar al testigo que lleva a sus espaldas, pero mejor deja los espectáculos para cuando vayas tú solo y céntrate en facilitarle las cosas a tu acompañante. Una moto con doble peso es más difícil de controlar y podrías poner en peligro de la seguridad de ambos.
La colocación del pasajero ¿Cómo debe colocarse nuestro acompañante? Esto dependerá del tipo de moto. En una turismo, una gran trail, una custom o un scooter nuestro pasajero puede mantener una posición erguida y cómoda, pudiéndose agarrar a las propias asaderas traseras de la moto. Sin embargo, en una moto deportiva la posición será más forzada y la mejor manera de acoplarse al piloto es rodeándolo con los brazos y colocando las manos sobre el depósito de combustible. Así las fuertes aceleraciones o frenadas se controlarán mejor, pudiendo cargar todo el peso que haga falta sobre el depósito en caso de una frenada muy apurada. Además esta posición es con diferencia la que mejor permite experimentar al pasajero las emociones del pilotaje. Otro detalle a tener en cuenta es la posición de la cabeza del pasajero. El casco del piloto creará una serie de rebufos y turbulencias en el aire y hay que saber cómo actuar ante ellas de manera cómoda para ambos. En vez de colocar un casco justo detrás del otro es más recomendable que el pasajero lo mueva lateralmente ligeramente, que le permita ver parte del paisaje y así estar también prevenido a posibles imprevistos. Dos cascos excesivamente pegados facilitan los constantes golpes entre ellos, en frenadas o acelerones, y no hay cosa más molesta para el piloto que estos pequeños impactos en la cabeza. Hay que adecuar la distancia entre ellos.
El crucial paso por curva
Las curvas son un momento crítico y un pasajero inexperto puede resultar peligroso. La reacción instintiva al inclinar la moto hacia un lado es la de echar el peso hacia el otro lado por miedo a caerse de la moto, y es en ese momento cuando realmente hay una situación de peligro. Igual de peligroso es un acompañante que en un exceso de entusiasmo pretende inclinar más que el propio piloto y hace peligrar la estabilidad de la moto. El pasajero debe acompañar al piloto en movimientos, hacer lo que él haga con naturalidad, suavidad y mantener el peso donde lo mantenga el piloto. Recuerda que el piloto lleva la moto por donde quiere y en la posición que necesita, cualquier movimiento inesperado desde atrás le puede descompensar todos los cálculos y provocar una reacción imprevista en la moto. "
Esta es la segunda parte de la entrada ''Seguridad'', en la primera parte se hablo acerca del casco, de su importancia y de sus características, además de algunas recomendaciones, de lo que tienes que buscar en un casco al momento de adquirirlo.
En esta entrada, les daremos a conocer las implementaciones básicas necesarias para conducir una moto, a excepción del casco, del que ya se hablo en la primera parte.
GUANTES:
El guante, es un elemento de seguridad muy importante, por el solo hecho de que, si llegamos a sufrir un accidente, la primera reacción que se tiene es de apoyar las manos, así que, si piensan que unos guantes, son una compra innecesaria, piénsenlo dos veces. es necesario invertir en este elemento, además, hay de muchos tipos diferentes, para diferentes actividades en moto, o para distintos climas, con protección en diferentes áreas, diversos materiales, y para todas las carteras.
a continuación les dejare un vídeo, en el que se les habla acerca de los Guantes.
CHAQUETA:
Es un elemento también de suma importancia, pues te protege no solo el torso si no también los brazos, del frió, del sol, de la lluvia, de la abrasión, e incluso de lesiones en articulaciones(codos), si se llega a golpear los codos en alguna caída desde el vehículo, pues algunas chaquetas, tienen integradas coderas en ambos brazos.en seguida les dejare un vídeo donde se habla acerca de las chaquetas:
PANTALÓN/RODILLERA:
El pantalón, también es un elemento importante, ya que este te cubre las piernas de lo mismo que la chaqueta al torso, del frío, del sol, lluvia, abrasión, y si, también de lesiones en articulaciones(rodillas), pues algunos pantalones, incluyen un par de rodilleras, pero estas también las puedes comprar por separado, y usarlas debajo o sobre algún pantalón ya sea de moto, o lo que vayas a usar durante el día, si usas tu moto solo como medio de transporte. en seguida un vídeo que muestra una rodillera.
CALZADO:
Es un elemento de seguridad, que también es importante, ya que al andar en moto, tus pies están expuestos a diferentes temperaturas. hay que procurar usar botas o botines con protección en el talón y en las puntas.
Como podrán observar, como tanto la bota como el botín, llevan la importante protección en talones y punta que les mencione.
TRAJE DE CUERO O MONO:
Este traje, te brinda la mayor protección de todo el cuerpo, a excepción de la cabeza, los pies y las manos, el mono, incluye protección en hombros, brazos, codos, espalda, piernas, rodillas, pantorrillas, además de tener ventilación y también cubrirte del frío o del sol, es cómodo para conducir en callo y también para correr en circuitos, es lo mas recomendable.
Como la seguridad es lo primero, nuestra primera entrada, la extenderemos en varias partes.
EL CASCO
Nuestra amiga wikipedia, define al casco en general de la siguiente manera:
"Un casco es una forma de prenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente de metal o de algún otro material resistente, típicamente para la protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a alta velocidad."
Y en cascos deportivos:
"Las preocupaciones prácticas también dictan el diseño del casco.Los motociclistas usan cascos que cubren toda la cabeza e incluyen estrechas viseras transparentes.El material de construcción del casco también dependerá de la actividad prevista."
Muchas veces, nosotros los mortales, no contamos con el dinero para hacernos con un casco como el descrito por wikipedia, y se consigue uno hasta de bicicleta. pero si analizamos los accidentes, en como puede afectar la vida del conductor, y de los involucrados, podremos dejar al descubierto la importancia del uso de un buen equipo de seguridad, empezando con el casco. y porque digo empezando por el casco? pues aunque suene cruel decirlo, creo que una persona, puede aprender a vivir sin un brazo o sin una pierna, pero no creo que alguien pueda seguir viviendo si le destrozan la cabeza. así que si piensan que es un gasto innecesario, que supongo que algunos lo siguen creyendo, pronto subiré algunos datos sobre accidentes comunes, y les aseguro que se sorprenderán.
Les dejare esta publicacion de la pagina EROSKI CONSUMER, que al parecer explica muy bien la importancia del equipo de seguridad, y especialmente del casco, con datos tanto cualitativos como cuantitativos:
La fragilidad de los motoristas les obliga a extremar su seguridad
La fragilidad en la carretera viaja en moto. Las estadísticas no dejan lugar a duda. En los últimos años la siniestralidad de este tipo de vehículos es la única que ha aumentado frente al descenso general . En los últimos cinco años las motocicletas se han visto implicadas en casi 60.000 accidentes. Los percances más graves se han producido por salida de vía, ya que aunque sólo representan el 13% de los accidentes, suponen casi el 40% de los fallecidos. En 2007, este tipo de accidentes aumentó un 46%, con un porcentaje de fallecidos cuatro veces superior a los accidentes por colisión.
El casco...
El 71% de las personas que fallecen en un accidente de moto han sufrido heridas irreversibles en la cabeza.
Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.
El casco siempre debe llevarse puesto y abrochado. No lo lleve colgado del brazo cuando está circulando en moto. Si se cae, se puede romper el brazo y la cabeza.
A la hora de abrocharse el cierre del casco, éste debe quedar sujeto a la perfección, ya que de lo contrario sería lo primero en saltar en caso de caída.
Recuerde que tiene que estar muy ajustado, pero sin apretar ninguna zona de su cabeza. Tampoco debe moverse si gira la cabeza con rapidez.
La vida útil de un casco es de cinco años, pero en caso de caída se debe sustituir por uno nuevo, aunque los daños externos no parezcan importantes.
No existe ningún casco que sirva para todos los motoristas, por eso es necesario varios hasta acertar.
El casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza para ofrecer total garantía
La parte interior tiene que presionar sobre los pómulos, porque las esponja se va deformando con el uso
La parte externa debe ser de materiales muy resistentes (plásticos, fibra de vidrio, carbono O Keviar)
La pantalla debe ser anti-vaho y anti-rayas
Etiqueta de homologación que en España es la E9
Buena ventilación: permite la circulación del aire dentro del casco evitando vibraciones al circular a mucha velocidad
Interior: algunos son desmontables pero pueden gastarse cuando se los retira para ser lavados
Poliexpan: tiene la función de absorber gran parte del golpe del accidente
Sistemas de cierre:
Doble anilla: es el más seguro porque mantiene el casco siempre bien ajustado
Apertura rápida: es más rápido de atar
Creo que esta mas que explicadas las características principales a revisar a la hora de compararnos un nuevo casco. enseguida les dejare mas imágenes con las partes de los cascos (muchas se repiten, pero entre todas las imágenes que elegí se complementan).
he aquí el como se sujeta correctamente la correa del casco
